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主机凸轮、滚轮故障引起主机降速

一、事故经过

某轮航行黄海途中主机NO.2排温偏差高报警,主机自动降速,停车检查发现凸轮箱NO.2缸有合金碎屑,排气阀顶升滚轮位移卡住磨损,排气凸轮表面烧蚀,滚轮套筒定位键脱落,套筒下部本体有两道裂纹。船舶进行定时、齿轮箱等全面检查,根据船舶状况以及前方海况综合判断,决定封缸至卸货港锚修理。抵达锚地主机NO.2缸临时修复,后靠妥港卸货。待备件供船更换后主机修理结束,续航北上。

二、事故原因分析

根据主机专业厂家检查以及修理,分析原因如下:

1.排气驱动泵固定螺栓松动或上紧力矩不均匀

原导套平键两边磨损严重,固定螺丝断裂,这是由于当驱动泵螺栓松动或受力不均匀,导套滚轮和凸轮不能完全垂直,从而导筒受到斜向上的分力,导致导向平键磨损。在此次修理中,第一次滚轮导筒更换后,运行时间较短,拆出检查后也发现导向平键固定螺丝断裂,从该现象分析,螺丝断裂的可能的主要原因是滚轮导筒未安装到位,这和驱动泵固定螺丝未按照扭力上紧有关。

2.导向平键螺栓松动

导向平键螺栓断裂,当其中一只螺栓首先松动后,平键将左右晃动,运行一段时间后,平键两边磨损,同时螺栓产生疲劳断裂,导筒产生旋转位移,导致滚轮和凸轮错位。

3.高负荷运行时空气弹簧压力突然变低

当主机高负荷运行时空气弹簧压力突然变低时,排气阀晚关或关闭不严,排气阀行程短,液压缸的滑油比正常时较多,排气驱动泵上行压缩液压油时,液压油阻力比正常时大,滚轮受到的力也较大,从而对导筒产生较大的力,也可能产生排气阀敲击或驱动泵振动较大。使导套受力过大,以致导套平键损坏。

三、管理要求及防范措施

(一)近期管理要求

1.在航行过程中每天对主机工况和凸轮箱温度测量并记录,如有异常及时反馈公司。

2.每次抵港后打开凸轮箱进行内部检查,检查凸轮箱内部各部件润滑情况,以及是否存在异常磨损,特别是NO.2缸定时是否有移位现象,如有异常及时反馈公司。

3.每次抵港后打开滑油滤器是否有合金屑。

(二)船舶防范措施

 1.根据船舶设备状况,开航前打开主机凸轮轴箱,检查凸轮、滚轮运动面,确认顶升机构导板和导滑板运动面是否存在磨损、燃油滚轮和排气阀滚轮是否有卡滞现象、凸轮转动时滚轮是否跟随转动、各部螺栓是否有脱落或松动,高压油泵是否渗漏燃油至凸轮轴箱,泄放管是否通畅,开启主滑油泵,检查凸轮箱内部各部件油流是否正常。

2.根据主机说明书拆检规定检修周期,利用厂修或锚泊期间,安排主机专业厂家或者专业维修人员对高压油泵、排气阀及其顶升机构进行拆检,对存在缺陷的部件予以换新。

3.通报各船舶管理公司和各轮,开展事故学习和宣贯,完善体系文件,举一反三,防止类似事故再次发生。

来源:海员M船员

(版权归原作者或机构所有)

2024-10-18

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